Outils
- Clés Torx T25
Procédure de changement des patins
- Avec une Torx 25, dévisser complètement la vis de compensation d’usure qui est au creux du levier de frein
- Ouvrir le levier argenté au niveau du piston droit de l’étrier
- Retirer le piston droit de son support
- Déclipser le patin du piston droit en tirant dessus et le remplacer par un neuf
- Faire sortir la platine de rigidification du support du piston droit. Attention à ne pas perdre la rondelle qui reste sur le support
- Faire passer la platine au dessus du pneu afin d’accéder au patin du piston gauche.
- Déclipser le patin du piston gauche et le remplacer par un neuf
- Remettre la platine sur le support droit (sans oublier la rondelle entre les deux)
- Remettre le piston droit sur son support
- Verrouiller le levier argenté pour fixer le piston à la bonne position
- Resserrer la vis de compensation d’usure si nécessaire
FAQ
Comment ne pas perdre du temps à régler ces freins ?
Les problèmes récurrents sur ces patins sont : course du levier trop longue (= le levier touche le guidon) et/ou les patins touchent la jante.
Les causes sont souvent multiples, il faut résoudre le problème en cascade : du plus simple au réglage le plus avancé :
- Resserrer la vis de compensation d’usure.
- Tordre l’ensemble de l’étrier pour le recentrer.
- Défaire l’attache rapide (levier gris) de l’étrier pour recentrer le(s) piston(s).
- Changer les patins si trop usés.
- Rapprocher les pistons si trop éloignés de la jante.
- faire un purge si sensation toujours molle : si le vélo a plus d’un an (mais des vélos neufs sont aussi mal purgés parfois!)
Quand est-ce qu’un patin est usé ?
Quand la profondeur d’une de ses rainures au moins est inférieure à 1mm
Comment réduire la course d’un levier qui touche le guidon ?
Il faut visser la vis de compensation d’usure qui est à l’intérieur du levier, près de son axe de rotation (soit avec du Torx 25, soit cette vis est moletée)
Attention : une fois que la vis de compensation d’usure arrive en butée, ne surtout pas forcer dessus sous peine de fuite du maitre cylindre. La vis ne doit pas rentrer de plus 1-2mm dans le levier.
Si la vis est très vissée, que les patins ne sont pas usés et que la course n’est toujours pas satisfaisante il faut voir si les pistons sont suffisamment proche de la jante. Si non bien dévisser les vis torx pour libérer les pistons et les rapprocher :
Si la course n’est toujours pas satisfaite, il est possible qu’il faille purger le frein concerné. Ces freins nécessitent généralement une purge tous les 3 ans.
Comment augmenter la course d’un levier qui touche le guidon ?
Il faut dévisser la vis de compensation d’usure qui est à l’intérieur du levier, près de son axe de rotation.
Si la vis est dévissée à fond et que la course n’est toujours pas satisfaisante, il faut voir si les pistons ne sont pas trop proche de la jante. Si non dévisser légèrement les vis Torx de l’étrier pour libérer les pistons et les faire s’écarter de la jante en pressant le levier.
Comment régler la hauteur des patins ?
Pour le coté droit, déverrouiller le levier gris, déplacer le piston en hauteur et le revérrouiller. Visser la vis du levier gris permet d’ajuster la force nécessaire pour le verrouiller.
Comment régler l’orientation des patins ?
Dévisser les 2 vis Torx horizontales en haut et en bas de l’étrier (ou déverrouiller le levier gris pour le coté droit). Le piston est désormais libre en orientation pour être réglé. Revisser ensuite les vis Torx et verrouiller le levier gris.