Organisation et rigueur sont les maîtres-mots pour le bon déroulé d’une intervention.

• Garder un plan de travail propre, rangé et organisé
Ne pas s’éparpiller : un espace visuel rangé et propre aide à se concentrer sur l’intervention, à réduire les erreurs de manipulation, le temps inutilement occupé à chercher une pièce ou un outil.
Les bâches que Cyclofix propose gratuitement aux réparateurs aident à délimiter un espace.
Le tout offre par ailleurs de professionnalisme, qui compte lorsqu’on opère dans l’espace public.

• Identifier les outils utiles et les sortir en prévision de l’opération. Laisser les outils non utiles pour l’opération rangés afin de ne pas encombrer votre espace visuel.

• Tester le vélo AVANT d’intervenir, ou demander au client de décrire précisément les problèmes pour lesquels il a sollicité Cyclofix. Cela permet d’affiner le diagnostic.

• Prendre en photo les parties complexes d’un système mécanique avant le démontage. Cela facilite le remontage. C’est d’autant plus vrai lorsqu’on manipule un système qu’on connait peu ou pas.

• Déterminer clairement les étapes de l’opération avant de se lancer dans un démontage complexe. Cette étape est cruciale, pour ne pas effectuer des opérations non-nécessaires et ne pas recommencer plusieurs fois une opération.

• Ranger la visserie au fur et à mesure du démontage dans une vue étalée correspondant à l’ordre de démontage.

• Essayer le vélo APRÈS les opérations.

Les systèmes de moyeux à vitesses intégrées peuvent paraître complexes à régler. Nous verrons les méthodes précises à adopter pour le réglage et l’entretien de ces moyeux pas si compliqués que ça ! Ici, nous verrons le moyeu à vitesses intégrées de Sram, le i-Motion 3.

Réglage des vitesses

1. S’assurer que la manette est en position 1 et qu’il n’y a pas de mou dans la gaine ou le câble.
2. Attacher le serrage de câble à une distance de 20mm du bout du câble.
3. Orienter le serrage de câble de manière à ce que la vis fasse face à l’extérieur.
4. Serrer le serrage de câble. Commencer par un serrage peu fort, une fois le réglage terminé, serrer au couple recommandé.
5. Accrocher le serrage de câble sur le câble de tirage au moyeu.
6. Tirer sur le câble et glisser le stop en plastique sur le bras du moyeu.
7. Faire les micro-ajustements nécessaires à l’aide de la vis de réglage de tension situé sur la manette.

Assemblage et désassemblage de la roue arrière

1. Glisser la roue dans les pattes arrières du cadre.
2. Installer les écrous détrompeurs avec la partie dentelée vers l’intérieur du cadre et vers l’avant du cadre.
3. Orienter le bras du moyeu parallèlement à la base du cadre.
4. Mettre sous tension la chaîne, installer les écrous et serrer à 30 – 40 Nm.

Description générale

Un frein à tambour est système de freinage mécanique situé dans le moyeu. Le tirage du câble déplace des patins contre les parois interne d’un tambour cylindrique.

Le frein à tambour peut-être une partie intégrale du moyeu ou un système positionné et vissé sur le moyeu.

Description du système

Un frein à tambour est composé de deux patins opposés l’un à l’autre, actionnés par un mécanisme qui les repousse d’un ou des deux côtés. Leur action sur l’intérieur du tambour crée de la friction. Le tambour fait partie du moyeu ou est attaché au corps du moyeu.

Les patins sont montés sur un support qui est attaché à l’axe du moyeu et à un bras mobile connecté au cadre ou à la fourche afin de résister au torque du freinage. Quand le frein est relâché, les ressorts ramènent les patins vers l’intérieur, à distance du tambour.

Le plupart des frein à tambour automobile sont opérés par des pistons hydrauliques, mais les freins à tambour de vélo utilisent un câble. La photo ci-dessous montre un frein à tambour Sturmey-Archer partiellement désassemblé. Le corps du moyeu avec le tambour est en haut et les patins montés sur le support est en bas.

L’image suivante montre comment l’action du levier fait pivoter le galet (flèche rouge) et écarte les patins.

 

 

Cyclofix vous accompagne pour vous équiper au meilleur prix.

Des tarifs préférentiels pour les réparateurs du réseau.

Il est primordial pour un réparateur d’être bien équipé. Vous trouverez ci-dessous la liste des outils que nous conseillons fortement. Ceux marqués d’un astérisque sont indispensables au quotidien.
La liste d’outils et la grille tarifaire sont indicatives, elle peuvent varier marginalement selon les disponibilités chez nos fournisseurs et l’évolution des prix.

Comment se les procurer ?

1. Consultez la liste des outils recommandés.
2. Ouvrez le formulaire de commande d’outils.
3. Copier les ID des outils dont avez besoin dans le champ libre du formulaire.

Comment les récupérer ?

• À Paris, vous pourrez payer et récupérer ces outils au magasin Cyclofix.
• Ailleurs, notre équipe Stock vous enverra un lien de paiement via Slack. Une fois payé, vous recevrez vos outils avec votre prochain colis.

Mise à disposition d’outils

Notre magasin parisien peut mettre à disposition les outils suivants, rares ou compliqués à se procurer individuellement :

• Dongle Bosch (pour diag)
• Clé de diagnostic Shimano
• Tablette Surface (pour utilisation des kits de diag)
• Douilles Bosch (pour plateaux)
• Douille Maillard (pour roue-libre vintage)
• Douille Van Moof (pour antivol de roue)
• Outils divers pour vélos Cowboy

Les outils en vente au magasin ne sont pas prêtés.
Les outils sont prêtés pour 24h maximum.
L’emprunteur s’engage à rembourser ou remplacer l’outil à l’identique en cas de perte ou détérioration.
Le magasinier qui prêtera un outil se réserve le droit de vérifier que l’emprunteur sera apte à l’utiliser.

• Cutter ou lame plate
• Clé torx T15
• Clé allen de 2.5 mm
• Clé plate de 18 mm
• Démonte-pneus téflon
• Prolongateur de valve souple pour valve Schrader ou un adaptateur de valve Presta -> Schrader

Procédure

1. Avec le cutter, retirer les caches rouge de part et d’autres de la fourche.
2. Avec la clé allen, dévisser les vis des caches en plastique de la fourche.
3. Avec la clé allen, dévisser les vis de la protection de fourche.
4. Avec la clé plate de 18 mm, dévisser les deux boulons de la roue.
5. Faire tomber la roue.
6. A l’aide des deux démonte-pneus, déloger une tringle du pneu.
7. Du côté de valve, dévisser les 6 vis du cache-moteur.
8. Appuyer sur l’axe du côté opposé afin de faire sortir le cache-moteur.
9. Déloger le joint au niveau de la valve.
10. Sortir la chambre à air et le pneu.
11. Pré-gonfler la nouvelle chambre à air.
12. Insérer une première tringle du pneu.
13. Insérer la chambre à air en jouant avec le joint pour l’insérer facilement.
14. Remonter le pneu.
15. Revisser les vis du cache-moteur.
16. Remonter la roue sur la fourche.
17. Remonter les protections de fourche et les caches en plastique.

• Tournevis cruciforme
• Clé torx T10

Procédure

1. Dévisser les 17 vis maintenant le socle au plancher de la trottinette
2. Vous avez maintenant accès à la batterie. Prenez une photo avec les connectiques bien visibles.
3. Débrancher les connectiques reliant le contrôleur à la batterie.
4. Dévisser les 4 vis maintenant la batterie au plancher de la trottinette.
5. Retirer la batterie.
6. Mettre en place la nouvelle batterie.
7. Visser les 3 vis du contrôleur
8. Brancher les connectiques reliant le contrôleur à la batterie et au module bluetooth.
9. Tester l’assistance de la trottinette et le capteur de frein.
10. Replacer le socle et visser les 17 vis de maintien.

• Tournevis cruciforme
• Clé torx T10
• Pâte thermique

Procédure

1. Dévisser les 17 vis maintenant le socle au plancher de la trottinette.
2. Vous avez maintenant accès au contrôleur. Prenez une photo avec les connectiques bien visibles.
3. Débrancher les connectiques reliant le contrôleur à la batterie et au module Bluetooth.
4. Dévisser les 3 vis maintenant le contrôleur au plancher de la trottinette.
5. Retirer l’ancien contrôleur
6. Badigeonner le dos du nouveau contrôleur avec un peu de pâte thermique.
7. Visser les 3 vis du contrôleur
8. Brancher les connectiques reliant le contrôleur à la batterie et au module Bluetooth.
9. Tester l’assistance de la trottinette et le capteur de frein.
10. Replacer le socle et visser les 17 vis de maintien.

• Clé allen de 4 mm
• Pince coupe-câble

Procédure

1. Dé-câbler le câble de frein au niveau de l’étrier à l’aide d’une clé allen de 4 mm.
2. Pousser sur le câble et faites le ressortir au niveau du levier de frein tout en faisant attention de ne pas déplacer la gaine.
3. Insérer le nouveau câble de frein dans la gaine au niveau de l’étrier et dans le levier de frein.
4. Régler la tension du câble et verrouiller votre câble à l’aide de la clé allen de 4 mm.

• Petit tournevis plat
• Eau savonneuse ou WD40

 

Procédure

1. Insérer la lame du tournevis sous la poignée et faire légèrement levier.
2. Injecter l’eau savonneuse sous la poignée.
3. Tirer sur la poignée.
4. Insérer la nouvelle poignée.

• Petite clé plate
• Colle moyenne
• Petit tournevis cruciforme
• Clé allen de 3 mm

Procédure

1. Insérer la petite clé plate sous le capot en plastique, et faites levier pour le débloquer.
2. Retirer la poignée droite.
3. Dévisser l’accélérateur avec la clé allen de 3 mm.
4. Dévisser les 3 petites vis qui maintiennent en place le module Bluetooth.
5. Chercher la connectique reliée à l’accélérateur.
6. Débrancher cette connectique.
7. Installer un nouvel accélérateur tout en faisant passer la connectique par le sillon du cintre.
8. Connecter la connectique de l’accélérateur et du module Bluetooth.
9. Installer la poignée.
10. Tester l’accélérateur.
11. Revisser les 3 petite vis du module Bluetooth.
12. Remettre le cache en plastique avec un peu de colle.