Moyeux Nexus 5/7/8

Les systèmes de moyeux à vitesses intégrées peuvent paraître complexes à régler. Nous verrons les méthodes précises à adopter pour le réglage et l’entretien de ces moyeux, pas si compliqués que ça ! La méthode est similaire pour les moyeux Nexus 5/7/8, avec quelques légères variantes.

docs utiles

Manuels constructeur

Outillage
  • Clé plate de 15 mm
  • Clé allen de 3 mm
  • Clé allen de 5 mm
  • Tournevis cruciforme moyen
  • Petit tournevis plat

Procédures

Installation du pignon sur le moyeu

  1. Placer le capuchon anti-poussières de droite sur l’entraînement, sur le côté droit du corps du moyeu.
  2. Installer le pignon et le verrouiller grâce à l’anneau en acier. S’aider du tournevis plat pour ouvrir l’anneau et le glisser facilement dans son encoche.

Installation du raccord de cassette sur le moyeu

  1. Placer le bouchon de l’entraînement sur l’entraînement, sur le côté droit du corps du moyeu.
  2. Tourner le galet du raccord de cassette dans le sens de la flèche, afin de faire correspondre les deux marques jaunes (pour les systèmes 5 et 8, les marques sont rouge). Cf. Schéma 1.
  3. Fixer le raccord de cassette au moyeu à l’aide de la bague de fixation du raccord de cassette. Les marques jaunes de la bague de fixation du raccord de cassette et celle du galet doivent être alignées. Tourner la bague de fixation de 45° dans le sens des aiguilles d’une montre. Cf. Schéma 2.
Schéma 1

Schéma 2

Installation du frein Inter-M sur le corps du moyeu

  1. Insérer le corps du moyeu dans le frein Inter-M et placer l’écrou/entretoise plastique.
  2. Aligner correctement les cannelures.

Installation du moyeu sur le cadre

  1. Placer la chaîne sur le pignon puis l’axe du moyeu dans les pattes arrières. Cf. Schéma 1.
  2. Placer les rondelles-frein sur le côté droit et le côté gauche de l’axe creux. Cf. Schéma 2.
  3. Tourner le raccord de cassette de sorte que les saillies des rondelles-frein s’insèrent dans les rainures des pattes arrières. Le raccord de cassette peut presque être placé parallèlement à la base arrière.
  4. Fixer solidement l’étrier du frein Inter-M sur la base à l’aide de son attache. Fixer ensuite provisoirement la vis et l’écrou de l’attache en les serrant légèrement. Cf. Schéma 3.
  5. Eliminer le battement de la chaîne (tension de chaîne) et fixer la roue au cadre au moyeu des écrous borgnes. Cf. Schéma 4.
  6. Fixer solidement l’étrier de frein sur la base arrière à l’aide de son attache. Cf. Schéma 5.
Schéma 1
Schéma 2
Schéma 3
Schéma 4
Schéma 5
Quelques tips à retenir
  • Utiliser des rondelles-frein correspondant à la forme des pattes arrières. Des rondelles-frein différentes sont utilisées sur le côtés gauche et droit.
  • Les parties saillantes doivent être du côté des pattes arrières.
  • Installer les rondelles-frein de manière à ce que les parties saillantes se placent correctement dans les gorges des pattes arrières des deux côtés de l’axe creux.
  • Lors de l’installation d’accessoires, ne JAMAIS retirer les rondelles-freins du montage.

Installation et réglage du câble de transmission

  1. Placer le levier de transmission sur 1. Cf. Schéma 1.
  2. Après avoir vérifié que l’extrémité de la gaine extérieure est solidement insérée dans la vis de réglage du câble de levier de changement de vitesse / levier Revoshift, attacher le boulon de fixation du câble interne. L’outil Shimano TL-CJ40 peut être utilisé pour installer le boulon de fixation du câble sur les systèmes Nexus 5/7/8. Autrement, il suffit de faire le serrage à 101 mm de l’embout de gaine. Cf. Schéma 2.
  3. Enrouler le câble autour du galet du raccord de cassette et le maintenir, de sorte que l’écrou de fixation du câble soit dirigé vers l’extérieur (vers l’extrémité de la fourche), puis faire glisser les parties planes de la rondelle de fixation du câble interne dans l’orifice du galet. Cf. Schéma 3.
  4. Tourner le câble de 60° dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Cf. Schéma 4.
  5. Attacher le câble interne au galet, comme indiqué sur le schéma, puis insérer le câble interne dans la fente du support du raccord de cassette et insérer fermement l’extrémité de la gaine dans le support de la gaine. Cf. Schéma 5.
Schéma 1
Schéma 2
Schéma 3
Schéma 4
Schéma 5
tips à retenir
  • Bien s’assurer que le câble est correctement logé dans le guide du galet.

Réglage des vitesses

  1. Placer le levier Revoshift en vitesse 1.
  2. Régler le levier Revoshift comme indiqué sur l’illustration. Cf. Schéma 1.
  3. Vérifier que les marques jaunes du support du raccord de cassette et de la poulie sont bien alignés. Si la zone de chevauchement est égale aux deux tiers de chaque ligne de réglage, les vitesses risquent de ne pas s’engager correctement lors du pédalage, entrainant ainsi l’apparition d’un bruit anormal ou le patinage des pédales. Cf. Schéma 2.
  4. En cas de non alignement des marques jaunes, faire tourner la vis de réglage du câble du levier Revoshift.
  5. Presser une seule fois sur le levier Revoshift, de X à Y puis à nouveau sur X, et revérifier l’alignement des marques jaunes.
  6. Après réglage du raccord de cassette, couper l’excédent de câble et placer la férule.

Schéma 1

Schéma 2

Déconnexion du câble pour changement ou retrait de la roue arrière

  1. Placer le levier Revoshift sur 1.
  2. Retirer la gaine du support de gaine du raccord de la cassette puis le câble de la fente du support.
  3. Retirer le boulon de fixation du câble du galet du raccord de cassette.
Quelques tips à retenir
  • Changer les vitesses en ne passant qu’un rapport à la fois.
  • Lors du changement de vitesses, réduire la force appliquée sur les pédales.
  • Un changement de rapport en pédalant peut générer un bruit dans le moyeu. C’est tout à fait normal.
  • Des bruits de fonctionnement peuvent survenir. Ils sont normaux et n’indiquent pas une défaillance mécanique du moyeu.

En images

Crédits Dutch Bike Shop
Crédits Dutch Bike Shop

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