Auteur/autrice : emilien

Quand changer un disque de frein ?

En mesurant l’épaisseur de la surface de freinage et en la comparant à l’épaisseur d’une partie non usée du disque, par exemple les bras du disque. Typiquement, une usure supérieure à 2 à 4 dixième d’un millimètre indique un disque usé.

Certains constructeurs indiquent des épaisseurs d’usures :

• Les disques Shimano mesure 1.8 mm neuf, et nécessite un remplacement à 1.5 mm.
• Les disques Hope mesure 1.8 mm neuf, et nécessite un remplacement à 1.4 mm.

Outillage

• Clé Torx adaptée (habituellement T25).
• Démonte contre-écrou de cassette Shimano ou de boîtier de pédalier Shimano pour les disques Centerlock.

Le disque et le moyeu doivent avoir la même interface. Les disques 6 trous sont verrouillés avec 6 vis, tandis que les disques Centerlock sont verrouillés avec un contre-écrou avec des cannelures internes ou externes. Il est possible d’adapter un disque 6 trous à une interface Centerlock via un adaptateur, l’inverse n’est pas possible.

Procédure disque 6 trous

Démontage

1. Dévisser et retirer les vis du disque en utilisant la clé appropriée.
2. Une fois toutes les vis retirées, démonter le disque.

Installation

1. Si le disque a été livré avec des vis neuves (c’est en principe le cas), il faut vérifier que leur filetage possède du frein filet. Si non, il est préférable d’en rajouter
2. IMPORTANT : ne pas graisser ou huiler les vis. C’est inutile et la graisse risque de sortir de la vis due à la chaleur du freinage et de contaminer le disque.
3. Déterminer l’orientation du disque. La plupart des disques ont une flèche inscrite, qui doit correspondre au sens de rotation de la roue. Sinon, orienter le disque afin que les écritures soient lisibles de l’extérieur.
4. Placer le disque sur le moyeu, en manipulant ce dernier par les bords intérieurs afin de ne pas le souiller. Aligner le disque avec les pas de vis du moyeu.
5. Visser les vis du disque à la main, faites bien attention à ce que les vis soient bien installées dans les filets.
6. Visser les vis afin qu’elles soient proches du point de serrage, mais sans toucher la face du disque.
7. Tourner le disque dans le sens horaire afin que les bordures du disque soient en appuie sur les vis. Ceci afin d’éviter tout effet de “cisaille” (schéma ci-dessous) due à un mouvement du disque lors du freinage.
8. Visser les vis en “étoile” (schéma ci-dessous), entre 4 et 6 Nm.
9. Nettoyer les deux côtés du disque avec un chiffon propre et de l’alcool isopropylique.
10. Réinstaller la roue sur le vélo. Tourner la roue afin de vérifier les réglages de l’étrier. Tous les disques sont légèrement différents, ce qui nécessite parfois un réalignement léger de l’étrier.

Procédure disque Centerlock

Démontage

Si les cannelures sont à l’extérieur, vous avez besoin d’un démonte-pédalier Shimano
Si les cannelures sont à l’intérieur, vous avez besoin d’un démonte-cassette Shimano.

1. Engager l’outil dans le contre-écrou. Dévisser dans le sens anti-horaire et retirer le contre-écrou.
2. Retirer le disque du moyeu.

Installation

1. Veiller à la propreté de vos mains (ou gants) et de votre espace de travail : lors de l’installation d’un nouveau disque, il est important de ne pas contaminer la surface de freinage.
2. Déterminer l’orientation du disque. La plupart des disques ont une flèche inscrite, qui doit correspondre au sens de rotation de la roue. Sinon, orienter le disque afin que les écritures soient lisibles de l’extérieur.
3. Placer le disque sur le moyeu, en manipulant ce dernier par les bords intérieurs.
4. Serrer le contre-écrou à la main.
5. IMPORTANT : l’application de graisse est inutile et la graisse risquerait de contaminer la surface de freinage du disque.
6. Visser le contre-écrou suivant les spécifications du constructeur. En général, une force de 35-40 N.m est requise.
7. Nettoyer les deux côtés du disque avec un chiffon propre et de l’alcool isopropylique.
8. Réinstaller la roue sur le vélo. Tourner la roue afin de vérifier les réglages de l’étrier. Tous les disques sont légèrement différents, ce qui nécessite parfois un réalignement léger de l’étrier.

En images

Les jeux de direction non filetés sont ajustés par pression sur le roulement supérieur. La pression est appliquée quand la vis du capot de direction est serré. Les vis de potence doivent être désserrée lors de l’opération, la potence devient en quelques sortes une entretoise pendant cette opération.

La vis du capot est vissée dans l’étoile de direction qui se trouve à l’intérieur de la colonne de direction. L’étoile de direction est conçue pour ne pas se déplacer vers le haut, ou autrement, elle n’est pas amovible.

Le diamètre de l’étoile de direction est légèrement supérieur au diamètre interne de la colonne de direction. Cela permet aux rebords de l’étoile de « mordre » les parois de la fourche.

Outillage

• Marteau
• Clé allen

Installation

L’installation d’une étoile de direction peut se faire avec un outil spécifique, l’opération est alors très simple et rapide. Nous allons ici voir le cas sans outils spécifique.

1. Prenez votre étoile de direction et y installer votre vis de capot. Cela nous permettra de frapper au marteau sur cette vis afin de faire rentrer l’étoile.
2. Positionner l’étoile à plat sur la colonne de direction.
3. Taper au marteau sur la vis, de manière à faire entrer l’étoile dans la colonne.
4. Rectifier l’angle d’entrée si nécessaire, l’étoile doit-être droite dans la colonne de direction.
5. L’étoile de direction doit se situer à environ 12 mm sous le sommet de la colonne de direction.

Démontage

Une étoile de direction est conçue pour être inamovible. Toutefois, si vous devez installer une nouvelle étoile, il suffit simplement de pousser l’étoile installée vers le bas, suffisamment afin que la nouvelle étoile puisse être correctement installée.

Il est aussi possible de faire complètement sortir l’ancienne étoile par le bas de la fourche. L’étoile sera alors inutilisable.

En images

Le principe de base du jeu de direction intégré, son entretien et son installation est similaire à celui du jeu de direction externe non fileté. Ce type de jeu de direction ne présente pas de cuvettes montées, qui sont remplacées par un creux dans le cadre.

Outillage

• Clés allen

Démontage

1. Desserrer les vis de la potence au niveau de la colonne de direction.
2. Dévisser et retirer la vis et le capot de direction.
3. Noter la position et l’orientation de toutes les rondelles montées sur le tube de direction.
4. Tirer la fourche vers le bas. Une fois que la fourche est légèrement déloger, retirer la bague de centrage du jeu de direction.
5. Retirer complètement la fourche du cadre. Noter la position et l’orientation des cages à billes/roulements annulaires et des joints.
6. Vérifier l’état des roulements, dans le cas où ils sont usés, remplacer-les.

Montage

1. Pour un jeu direction avec roulements annulaires, poser les roulements avec la face concave vers la cuvette.
2. Installer la colonne de direction de la fourche dans la douille de direction.
3. Installer la couronne ajustable supérieur, la bague de centrage, et le capot de direction contre la couronne ajustable.
4. Installer la potence. Pousser la potence contre le jeu de direction. Visser légèrement les vis de potence afin de tenir la fourche en place.
5. Vérifier que le dégagement entre le haut de la fourche et le haut de la potence soit suffisant.
6. Installer le capot supérieur et la vis de direction.

Réglages du jeu

1. Retirer la vis de capot supérieur et inspecter la distance entre la colonne de direction et le capot. Il doit être d’environ 3-7 mm.
2. Lubrifier la vis et réinstaller l’ensemble, visser légèrement la vis.
3. Dévisser les vis de potence qui maintiennent la potence à la colonne de direction. Lubrifier ces vis si nécessaire.
4. Faire pivoter la potence pour s’assurer qu’elle est libre.
5. Aligner la roue avant avec la potence. Visser la vis du capot supérieur. Arrêter lorsque la résistance ressenti avoisine les 4-5 Nm.
6. Visser les vis de potence maintenant la potence à la colonne de direction.
7. Vérifier le jeu en poussant et tirant sur les fourreaux de la fourche.
8. S’il y a du jeu, dévisser les vis de potence. Visser la vis du capot supérieur 1/4 de tour. Revisser les vis de la potence.
9. Tester le jeu. Répéter l’opération jusqu’à que le jeu disparaisse tout en gardant une direction souple.
10. Vérifier l’alignement de la potence avec la roue avant, et verrouiller la potence.

En images

Le principe de base du jeu de direction semi-intégré, son entretien et son installation est similaire à celui du jeu de direction externe non fileté.

Outillage

• Clé allen

Démontage

1. Desserrer les vis de la potence au niveau de la colonne de direction.
2. Dévisser et retirer la vis et le capot de direction.
3. Noter la position et l’orientation de toutes les rondelles montées sur le tube de direction.
4. Tirer la fourche vers le bas. Une fois que la fourche est légèrement déloger, retirer la bague de centrage du jeu de direction.
5. Retirer complètement la fourche du cadre. Noter la position et l’orientation des cages à billes/roulements annulaires et des joints.
6. Sauf en cas de changement complet de jeu de direction, ne pas démonter les cuvettes du jeu de direction.
7. Vérifier l’état des roulements. Dans le cas où ils sont usés : les remplacer.

Montage

1. Pour un jeu de direction avec cage à billes, graisser abondamment la cage à billes et la cuvette du jeu de direction.
2. Pour un jeu direction avec roulements annulaires, poser les roulements avec la face concave vers la cuvette.
3. Installer la colonne de direction de la fourche dans la douille de direction.
4. Installer la couronne ajustable supérieur, la bague de centrage, et le capot de direction contre la couronne ajustable.
5. Installer la potence. Pousser la potence contre le jeu de direction. Visser légèrement les vis de potence afin de tenir la fourche en place.
6. Vérifier que le dégagement entre le haut de la fourche et le haut de la potence soit suffisant.
7. Installer le capot supérieur et la vis de direction.

Réglages du jeu

1. Retirer la vis de capot supérieur et inspecter la distance entre la colonne de direction et le capot. Il doit être d’environ 3-7 mm.
2. Lubrifier la vis et réinstaller l’ensemble, visser légèrement la vis.
3. Dévisser les vis de potence qui maintiennent la potence à la colonne de direction. Lubrifier ces vis si nécessaire.
4. Faire pivoter la potence pour s’assurer qu’elle est libre.
5. Aligner la roue avant avec la potence. Visser la vis du capot supérieur. Arrêter lorsque la résistance ressenti avoisine les 4-5 Nm.
6. Visser les vis de potence maintenant la potence à la colonne de direction.
7. Vérifier le jeu poussant et tirant sur les lames de la fourche.
8. S’il y a du jeu, dévisser les vis de potence. Visser la vis du capot supérieur 1/4 de tour. Revisser les vis de la potence.
9. Tester le jeu. Répéter l’opération jusqu’à que le jeu disparaisse tout en gardant une direction souple.
10. Vérifier l’alignement de la potence avec la roue avant, et verrouiller la potence.

En images

Le jeu de direction externe est l’un des plus commun, monté à la fois sur des vélos de randonnées que des vélos de routes. Le jeu de direction externe permet le montage de jeu de direction non fileté et fileté. On le trouve encore sur des vélos d’entrée de gamme à usage urbain. Partout ailleurs, il tend à être remplacé par des jeux de direction intégrés.

Nous allons maintenant voir les procédures de démontage, de montage et de réglage.

Outillage

• Clés allen

Démontage

Jeu de direction externe non fileté

1. Desserrer les vis de la potence au niveau de la colonne de direction.
2. Dévisser et retirer la vis et le capot de direction.
3. Noter la position et l’orientation de toutes les rondelles montées sur le tube de direction.
4. Tirer la fourche vers le bas. Une fois que la fourche est légèrement déloger, retirer la bague de centrage du jeu de direction.
5. Retirer complètement la fourche du cadre. Noter la position et l’orientation des cages à billes/roulements annulaires et des joints.
6. Sauf en cas de changement complet de jeu de direction, ne pas démonter les cuvettes de votre jeu de direction.
7. Vérifier l’état des roulements. Dans le cas où ils sont usés : les remplacer.

Jeu de direction externe fileté

1. Desserrer la vis de la potence au niveau de la colonne de direction. Ne pas l’extraire complètement. Essayer de bouger la potence en effectuant une action de torsion à l’aide du guidon. Si la potence ne tourne pas, taper sur la vis de la potence avec un marteau ou un maillet afin de débloquer la potence.
2. Sortir la potence hors de la fourche.
3. Se placer devant le vélo et maintenir la roue entre vos genoux pendant le travail sur les écrous du jeu de direction.
4. Maintenir l’écrou inférieur avec un clé de direction fine. Desserrer et retirer l’écrou supérieur avec une deuxième clé.
5. Retirer la roue avant.
6. Noter la position et l’orientation des rondelles/écrou et retirer-les.
7. Dévisser et retirer la couronne filetée. Noter l’orientation des cages à billes supérieures.
8. Tirer la fourche du cadre tout en notant l’orientation des cages à billes inférieures, s’il y en a. Les roulements risquent de tomber pendant cette opération, travailler avec attention.

Montage

Jeu de direction externe non fileté

1. Pour un jeu de direction avec cage à billes, graisser abondamment la cage à billes et la cuvette du jeu de direction.
2. Pour un jeu direction avec roulements annulaires, poser les roulements avec la face concave vers la cuvette.
3. Installer la colonne de direction de la fourche dans la douille de direction.
4. Installer la couronne ajustable supérieur, la bague de centrage, et le capot de direction contre la couronne ajustable.
5. Installer la potence. Pousser la potence contre le jeu de direction. Visser légèrement les vis de potence afin de tenir la fourche en place.
6. Vérifier que le dégagement entre le haut de la fourche et le haut de la potence soit suffisant.
7. Installer le capot supérieur et la vis de direction.

Jeu de direction externe fileté

1. Graisser les cages, les cuvettes du jeu de direction, et les filetages de la colonne de direction.
2. Installer les cages à billes dans les cuvettes supérieur et inférieur.
3. Installer la colonne de direction de la fourche dans la douille de direction du cadre.
4. Visser la couronne supérieure.
5. Installer les rondelles et les parties supérieurs du jeu direction.
6. Visser l’écrou supérieur. Vérifier que la colonne de direction ne dépasse pas la lèvre intérieur de l’écrou supérieur. Si nécessaire, ajouter des rondelles afin d’ajuster ce réglage.

Réglages du jeu

Jeu de direction externe non fileté

1. Retirer la vis de capot supérieur et inspecter la distance entre la colonne de direction et le capot. Il doit être d’environ 3-7 mm.
2. Lubrifier la vis et réinstaller l’ensemble, visser légèrement la vis.
3. Dévisser les vis de potence qui maintiennent la potence à la colonne de direction. Lubrifier ces vis si nécessaire.
4. Faire pivoter la potence pour s’assurer qu’elle est libre.
5. Aligner la roue avant avec la potence. Visser la vis du capot supérieur jusqu’à ressentir une résistance d’environ 4-5 Nm.
6. Visser les vis de potence maintenant la potence à la colonne de direction.
7. Vérifier le jeu poussant et tirant sur les lames de la fourche.
8. S’il y a du jeu, dévisser les vis de potence. Visser la vis du capot supérieur 1/4 de tour. Revisser les vis de la potence.
9. Tester le jeu. Répéter l’opération jusqu’à que le jeu disparaisse tout en gardant une direction souple.
10. Vérifier l’alignement de la potence avec la roue avant, et verrouiller la potence.

Jeu de direction externe fileté

1. Installer la roue avant, elle nous servira de levier afin de maintenir la colonne de direction.
2. Vérifier que l’écrou supérieur du jeu direction est libre. A la main, visser l’écrou inférieur jusqu’à contact sur les billes. Dévisser d’1/4 de tour. Maintenir l’écrou inférieur avec une clé de direction et visser l’écrou supérieur.
3. Vérifier le jeu poussant et tirant sur les lames de la fourche.
4. Répéter l’opération s’il y a du jeu.
5. Installer la potence, aligner-la et visser.

Outillage

• Clé Shimano TL-FC32 (pour les cuvettes)
• Clé Shimano TL-FC16 (pour la vis de compression du pédalier)

En images

Le boîtier de pédalier à clavette est constitué d’un axe rond avec une encoche à chaque extrémité, de cuvettes et de roulements à billes. La manivelle vient se bloquer sur l’axe à l’aide d’une clavette s’insérant dans les encoches de l’axe. Les cuvettes sont quant à elles insérées directement dans la boîte de pédalier du vélo, sans filetage.

Il existe peu de modèles différents de clavettes, mais pas de standards.

Une méthode simple pour déterminer l’usure d’un boîtier de pédalier :

1. Se placer sur le petit plateau et le grand pignon.
2. Faire tomber la chaîne du petit plateau, et la placer de manière à ce qu’elle ne touche pas le pédalier.
3. Faire tourner le pédalier en tenant le vélo d’une main.
4. En cas de grattement ou frottement, les roulements sont usés et requièrent un remplacement.
5. Tester le jeu du boitier en tirant sur les manivelles.

En images

La plupart des boîtiers de pédalier sont maintenus en place par des cuvettes de chaque côté. Nous nous baserons sur les boîtiers de pédaliers de la marque Shimano, la majorité des autres marques de boîtiers ont un système de montage similaire.

Il y a deux types de boîtiers de pédalier à axe carré Shimano :

• L’un possède une cuvette fixée au boîtier sur le côté droit (côté transmission).
• L’autre possède une cuvette fixée au boîtier sur la côté gauche. Chacun possède une cuvette amovible sur le côté opposé.

Une méthode simple pour déterminer l’usure d’un boîtier de pédalier :

1. Se placer sur le petit plateau et le grand pignon.
2. Faire tomber la chaîne du petit plateau, et la placer de manière à ce qu’elle ne touche pas le pédalier.
3. Faire tourner le pédalier en tenant le vélo d’une main.
4. En cas de grattement ou frottement, les roulements sont usés et requièrent un remplacement.

Outillage

• Douille correspondant au boîtier de pédalier
• Grande clé à molette
• Pompe

Démontage du boîtier de pédalier

Commencer par démonter le pédalier (se référer au démontage d’un pédalier 3 pièces). Si c’est un pédalier externe, il suffit de dévisser la vis reliant les deux manivelles puis de sortir l’ensemble.

Suivre les étapes suivantes pour un boîtier de pédalier sur une cadre au standard BSA :

1. Insérer l’outils complètement dans les cannelures sur le côté opposé à la transmission.
2. Verrouiller la grande clé à molette sur la douille et dévisser ce côté dans le sens anti-horaire. Ne pas complètement dévisser la cuvette avant d’avoir débloquer l’autre côté.
3. Faire la même opération du côté transmission. ATTENTION au sens de dévissage. Au standard BSA, il faut dévisser dans le sens horaire.

Le système de cannelure des boîtiers de pédaliers sont peu profond et il est parfois difficile de ne pas riper lors de l’opération, surtout si le boîtier est en place depuis longtemps. Afin d’éviter d’abîmer les cannelures et de condamner le boîtier de pédalier, il existe une astuce si l’axe est creux.

1. Démonter l’attache rapide de la roue arrière (ou en avoir une sur soit).
2. Installer l’attache rapide à travers l’axe afin de maintenir l’outil fermement en place.
3. Effectuer l’opération de démontage. Dès que le boîtier se dévisse, retirer l’axe rapide et terminer l’opération.

Montage du boîtier de pédalier

1. Commencer par nettoyer la boîte de pédalier de toute graisse du montage précédent. Puis re-graisser les filetages de la boîte de pédalier et les filetages du boîtiers de pédalier. Si possible avec de la graisse au cuivre.
2. Trouver la cuvette qui se monte à gauche et celle qui se monte à droite. Ils sont marqués par L et R. La cuvette L se monte sur le côté non transmission, à gauche du vélo. Et la cuvette R se monte sur le côté transmission, à droite du vélo.
3. S’il est impossible de visser les cuvettes à la main, cela signifie que le filetage est abîmé/sale ou que l’insertion dans les filets n’a pas été bien effectué. Afin de s’assurer que les filets sont bien enclenchés, tourner d’abord dans le sens de dévissage puis lorsque les filets sont enclenchés, visser la cuvette.
4. Visser la cuvette R en premier, sans aller jusqu’au bout. Le sens de vissage pour un cadre en standard BSA est anti-horaire.
5. Visser la cuvette L, sans aller jusqu’au bout. Le sens de vissage pour un cadre en standard BSA est horaire.
6. Visser les 2 cuvettes à 40Nm. Cela correspond à un serrage très serré.
7. Réinstaller le pédalier.

En images