Auteur/autrice : emilien

• Petite clé plate
• Colle moyenne
• Petit tournevis cruciforme
• Clé allen de 5 mm

Procédure

1. Insérer la petite clé plate sous le capot en plastique, et faites levier pour le débloquer.
2. Retirer la poignée gauche.
3. Dévisser le levier de frein avec la clé allen de 5 mm.
4. Dévisser les 3 petites vis qui maintiennent en place le module Bluetooth.
5. Chercher la connectique reliée au capteur de frein.
6. Débrancher cette connectique.
7. Faire tomber le levier de frein.
8. Installer un nouveau levier de frein tout en faisant passer la connectique du capteur de frein par le sillon du cintre.
9. Connecter la connectique du capteur de frein et du module Bluetooth.
10. Installer la poignée.
11. Activer le moteur et tester le levier de frein, l’assistance doit normalement se couper.
12. Revisser les 3 petite vis du module Bluetooth.
13. Remettre le cache en plastique avec un peu de colle.

• Cutter ou lame plate
• Clé allen de 2.5 mm
• Clé allen de 4 mm
• Démonte-pneus téflon
• Prolongateur de valve souple pour valve Schrader ou adaptateur de valve Presta -> Schrader

Procédure

1. Avec le cutter, retirer les caches rouge de part et d’autres du cadre.
2. Avec la clé allen de 2.5 mm, dévisser les vis des caches en plastique du cadre.
3. Avec la clé allen de 4 mm, dévisser les deux boulons de la roue.
4. Dé-câbler le frein.
5. Faire tomber la roue.
6. A l’aide des deux démonte-pneus, déloger une tringle du pneu.
7. Sortir la chambre à air et le pneu.
8. Pré-gonfler la nouvelle chambre à air.
9. Insérer une première tringle du pneu.
10. Insérer la chambre à air autours de la jante.
11. Remonter le pneu.
12. Revisser les vis des caches en plastique.
13. Remonter la roue sur la fourche.
14. Remonter les protections du cadre.
15. Re-câbler le frein.

• Cutter ou lame plate
• Clé torx T15
• Clé allen de 2.5 mm
• Clé plate de 18 mm
• Démonte-pneus téflon
• Prolongateur de valve souple pour valve Schrader ou adaptateur de valve Presta -> Shrader

Procédure

1. Avec le cutter, retirer les caches rouge de part et d’autres de la fourche.
2. Avec la clé allen, dévisser les vis des caches en plastique de la fourche.
3. Avec la clé allen, dévisser les vis de la protection de fourche.
4. Avec la clé plate de 18 mm, dévisser les deux boulons de la roue.
5. Faire tomber la roue.
6. A l’aide des deux démonte-pneus, déloger une tringle du pneu.
7. Du côté de valve, dévisser les 6 vis du cache-moteur.
8. Appuyer sur l’axe du côté opposé afin de faire sortir le cache-moteur.
9. Déloger le joint au niveau de la valve.
10. Sortir la chambre à air et le pneu.
11. Pré-gonfler la nouvelle chambre à air.
12. Insérer une première tringle du pneu.
13. Insérer la chambre à air en jouant avec le joint pour l’insérer facilement.
14. Remonter le pneu.
15. Revisser les vis du cache-moteur.
16. Remonter la roue sur la fourche.
17. Remonter les protections de fourche et les caches en plastique.

Récapitulatif des caractéristiques techniques par marque

➜ Tableau récapitulatif

Vidéos utiles pour opérer sur les Xiaomi

➜ Changement du garde-boue et du phare arrière

➜ Changer la poignée d’accélérateur

➜ Conseils d’entretien du bloc de pliage

➜ Changement de roue arrière sur modèles antérieurs à Pro2 et diverses copies

➜ Changement de roue arrière sur modèle Pro 2

➜ Réglage du frein sur M365 et Pro/Pro2

➜ Remplacement du lock de maintien en position fermée (tout modèle antérieur à Pro2)

➜ Réparer la connectique du phare arrière de Xiaomi

Vidéos utiles pour opérer sur d’autres marques

➜ Changement de la chambre à air et du pneu d’une roue avant de SpeedWay Mini 4

➜ Changement de la chambre à air et du pneu d’une roue arrière de Dualtron Mini

Archives

➜ Par ici !
On y trouve de la doc’ sur les principales marques de trottinettes, un récapitulatif des caractéristiques techniques des modèles courantes, et des procédures écrites sur les opérations courantes sur la Xiaomi M365.

Toute notre doc est là https://drive.google.com/drive/folders/1Q3UyPSzxv4iO1Yd97ox4m5qV5BGrkExk?usp=sharing

Outillage

• Petit tournevis plat
• Clé plate de 15 mm

Installation du pignon

1. Placer le cache-poussière, l’entretoise, le pignon, puis le circlip sur le corps du moyeu. Certains moyeux ont le cache-poussière et l’entretoise déjà installés, il suffit alors d’installer le pignon et le circlip. Cf. Schéma 1.
2. Ouvrir et placer le circlip à l’aide d’un petit tournevis plat.
3. Monter la roue arrière et placer la chaîne autour du pignon.
4. Placer la rondelle de blocage et l’écrou sur le côté droit du moyeu. Visser l’écrou à la main. Cf. Schéma 2.
5. Placer le bras du frein dans le clip de frein situé sur le cadre. Visser à la main la vis et l’écrou. Ne pas serrer complètement. Cf. Schéma 3.
6. Placer la rondelle de blocage, le levier fulcrum, et l’écrou-guide. Ne pas serrer. Cf. Schéma 4.
7. Aligner la roue, tendre la chaîne, et s’assurer que le levier fulcrum est parallèle au hauban. Cf. Schéma 4.
8. Serrer la roue.
9. Placer la barre indicateur dans l’axe et le serrer à la main. Placer le couvercle en plastique si nécessaire mais ne pas l’enfoncer complètement.
10. S’assurer du bon montage et connecter la barre au câble de dérailleur.

Réglage des vitesses

1. Déplacer le couvercle en plastique pour un ajustement plus aisé.
2. S’assurer qu’il n’y ait pas plus de 2,5 mm de l’axe indicateur dépassant de l’écrou. Cf schéma plus bas.
3. Sélectionner la deuxième vitesse et tourner le pédalier afin de vérifier l’engagement de la vitesse.
4. Tourner le câble d’ajustement ou le câble connecteur jusqu’au moment où la barre indicateur est au même niveau que la fin de l’axe.
5. Visser le le contre-écrou du câble d’ajustement afin de verrouiller le réglage.
6. Sélectionner la troisième vitesse et tourner le pédalier. Retourner sur la deuxième vitesse et vérifier l’ajustement des vitesses. Répéter les opérations précédentes si le réglage n’est pas satisfaisant.
7. S’il y a un cache-plastique, le replacer fermement sur l’axe de la roue.

En images

Outils

• Clés Torx T25

Procédure de changement des patins

1. Avec une Torx 25, dévisser complètement la vis de compensation d’usure qui est au creux du levier de frein
2. Ouvrir le levier argenté au niveau du piston droit de l’étrier
3. Retirer le piston droit de son support
4. Déclipser le patin du piston droit en tirant dessus et le remplacer par un neuf
5. Faire sortir la platine de rigidification du support du piston droit. Attention à ne pas perdre la rondelle qui reste sur le support
6. Faire passer la platine au dessus du pneu afin d’accéder au patin du piston gauche.
7. Déclipser le patin du piston gauche et le remplacer par un neuf
8. Remettre la platine sur le support droit (sans oublier la rondelle entre les deux)
9. Remettre le piston droit sur son support
10. Verrouiller le levier argenté pour fixer le piston à la bonne position
11. Resserrer la vis de compensation d’usure si nécessaire

FAQ

Comment ne pas perdre du temps à régler ces freins ?

Les problèmes récurrents sur ces patins sont : course du levier trop longue (= le levier touche le guidon) et/ou les patins touchent la jante.

Les causes sont souvent multiples, il faut résoudre le problème en cascade : du plus simple au réglage le plus avancé :

1. Resserrer la vis de compensation d’usure.
2. Tordre l’ensemble de l’étrier pour le recentrer.
3. Défaire l’attache rapide (levier gris) de l’étrier pour recentrer le(s) piston(s).
4. Changer les patins si trop usés.
5. Rapprocher les pistons si trop éloignés de la jante.
6. faire un purge si sensation toujours molle : si le vélo a plus d’un an (mais des vélos neufs sont aussi mal purgés parfois!)

Quand est-ce qu’un patin est usé ?

Quand la profondeur d’une de ses rainures au moins est inférieure à 1mm

Comment réduire la course d’un levier qui touche le guidon ?

Il faut visser la vis de compensation d’usure qui est à l’intérieur du levier, près de son axe de rotation (soit avec du Torx 25, soit cette vis est moletée)

Attention : une fois que la vis de compensation d’usure arrive en butée, ne surtout pas forcer dessus sous peine de fuite du maitre cylindre. La vis ne doit pas rentrer de plus 1-2mm dans le levier.

Si la vis est très vissée, que les patins ne sont pas usés et que la course n’est toujours pas satisfaisante il faut voir si les pistons sont suffisamment proche de la jante. Si non bien dévisser les vis torx pour libérer les pistons et les rapprocher :

Si la course n’est toujours pas satisfaite, il est possible qu’il faille purger le frein concerné. Ces freins nécessitent généralement une purge tous les 3 ans.

Comment augmenter la course d’un levier qui touche le guidon ?

Il faut dévisser la vis de compensation d’usure qui est à l’intérieur du levier, près de son axe de rotation.

Si la vis est dévissée à fond et que la course n’est toujours pas satisfaisante, il faut voir si les pistons ne sont pas trop proche de la jante. Si non dévisser légèrement les vis Torx de l’étrier pour libérer les pistons et les faire s’écarter de la jante en pressant le levier.

Comment régler la hauteur des patins ?

Pour le coté droit, déverrouiller le levier gris, déplacer le piston en hauteur et le revérrouiller. Visser la vis du levier gris permet d’ajuster la force nécessaire pour le verrouiller.

Comment régler l’orientation des patins ?

Dévisser les 2 vis Torx horizontales en haut et en bas de l’étrier (ou déverrouiller le levier gris pour le coté droit). Le piston est désormais libre en orientation pour être réglé. Revisser ensuite les vis Torx et verrouiller le levier gris.

Le système Nexus inter-3 est un moyeu dit à “vitesses intégrées”, c’est-à-dire que le système de vitesses est intégré dans le moyeu grâce à des engrenages internes.

Nous allons voir comment démonter/remonter une roue arrière équipée d’un Nexus Inter-3 et d’un frein à tambour.

Il peut-être préférable de travailler avec le vélo retourné, afin de travailler avec les deux mains.

Docs utiles

Documents techniques Nexus 3

Outillage

• Clé plate de 15
• Clé plate de 10
• Clé allen de 5
• Petit tournevis plat
• Tournevis cruciforme

Procédure

1. Dévisser les deux vis des tendeurs de chaîne, s’il y en a.
2. Démonter le boîtier de Nexus 3 sans le dé-câbler
3. Retirer la tige du Nexus 3
4. Dévisser la vis de maintien du frein à tambour
5. Dévisser les deux écrous de la roue
6. Faire tomber la roue
7. Démonter le frein à tambour sans le dé-câbler.
8. Effectuer le changement du pneu ou de la chambre à air.
9. Remonter la roue sur le vélo, avec les rondelles, les tendeurs de chaîne, et les écrous bien placés
10. Visser à moitié la vis de maintien du frein à tambour sans la verrouiller
11. Tendre la chaîne en utilisant les tendeurs de chaîne
12. Visser les écrous de la roue
13. Terminer le vissage de la vis de maintien du frein à tambour
14. Remonter le boîtier du Nexus 3 avec la tige
15. Vérifier tous les serrages et le réglage du Nexus 3.

Les systèmes de moyeux à vitesses intégrées peuvent paraître complexes à régler. Nous verrons les méthodes précises à adopter pour le réglage et l’entretien de ces moyeux, pas si compliqués que ça ! La méthode est similaire pour les moyeux Nexus 5/7/8, avec quelques légères variantes.

docs utiles

Manuels constructeur

Outillage

• Clé plate de 15 mm
• Clé allen de 3 mm
• Clé allen de 5 mm
• Tournevis cruciforme moyen
• Petit tournevis plat

Procédures

Installation du pignon sur le moyeu

1. Placer le capuchon anti-poussières de droite sur l’entraînement, sur le côté droit du corps du moyeu.
2. Installer le pignon et le verrouiller grâce à l’anneau en acier. S’aider du tournevis plat pour ouvrir l’anneau et le glisser facilement dans son encoche.

Installation du raccord de cassette sur le moyeu

1. Placer le bouchon de l’entraînement sur l’entraînement, sur le côté droit du corps du moyeu.
2. Tourner le galet du raccord de cassette dans le sens de la flèche, afin de faire correspondre les deux marques jaunes (pour les systèmes 5 et 8, les marques sont rouge). Cf. Schéma 1.
3. Fixer le raccord de cassette au moyeu à l’aide de la bague de fixation du raccord de cassette. Les marques jaunes de la bague de fixation du raccord de cassette et celle du galet doivent être alignées. Tourner la bague de fixation de 45° dans le sens des aiguilles d’une montre. Cf. Schéma 2.

Installation du frein Inter-M sur le corps du moyeu

1. Insérer le corps du moyeu dans le frein Inter-M et placer l’écrou/entretoise plastique.
2. Aligner correctement les cannelures.

Installation du moyeu sur le cadre

1. Placer la chaîne sur le pignon puis l’axe du moyeu dans les pattes arrières. Cf. Schéma 1.
2. Placer les rondelles-frein sur le côté droit et le côté gauche de l’axe creux. Cf. Schéma 2.
3. Tourner le raccord de cassette de sorte que les saillies des rondelles-frein s’insèrent dans les rainures des pattes arrières. Le raccord de cassette peut presque être placé parallèlement à la base arrière.
4. Fixer solidement l’étrier du frein Inter-M sur la base à l’aide de son attache. Fixer ensuite provisoirement la vis et l’écrou de l’attache en les serrant légèrement. Cf. Schéma 3.
5. Eliminer le battement de la chaîne (tension de chaîne) et fixer la roue au cadre au moyeu des écrous borgnes. Cf. Schéma 4.
6. Fixer solidement l’étrier de frein sur la base arrière à l’aide de son attache. Cf. Schéma 5.

Quelques tips à retenir

• Utiliser des rondelles-frein correspondant à la forme des pattes arrières. Des rondelles-frein différentes sont utilisées sur le côtés gauche et droit.
• Les parties saillantes doivent être du côté des pattes arrières.
• Installer les rondelles-frein de manière à ce que les parties saillantes se placent correctement dans les gorges des pattes arrières des deux côtés de l’axe creux.
• Lors de l’installation d’accessoires, ne JAMAIS retirer les rondelles-freins du montage.

Installation et réglage du câble de transmission

1. Placer le levier de transmission sur 1. Cf. Schéma 1.
2. Après avoir vérifié que l’extrémité de la gaine extérieure est solidement insérée dans la vis de réglage du câble de levier de changement de vitesse / levier Revoshift, attacher le boulon de fixation du câble interne. L’outil Shimano TL-CJ40 peut être utilisé pour installer le boulon de fixation du câble sur les systèmes Nexus 5/7/8. Autrement, il suffit de faire le serrage à 101 mm de l’embout de gaine. Cf. Schéma 2.
3. Enrouler le câble autour du galet du raccord de cassette et le maintenir, de sorte que l’écrou de fixation du câble soit dirigé vers l’extérieur (vers l’extrémité de la fourche), puis faire glisser les parties planes de la rondelle de fixation du câble interne dans l’orifice du galet. Cf. Schéma 3.
4. Tourner le câble de 60° dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Cf. Schéma 4.
5. Attacher le câble interne au galet, comme indiqué sur le schéma, puis insérer le câble interne dans la fente du support du raccord de cassette et insérer fermement l’extrémité de la gaine dans le support de la gaine. Cf. Schéma 5.

tips à retenir

• Bien s’assurer que le câble est correctement logé dans le guide du galet.

Réglage des vitesses

1. Placer le levier Revoshift en vitesse 1.
2. Régler le levier Revoshift comme indiqué sur l’illustration. Cf. Schéma 1.
3. Vérifier que les marques jaunes du support du raccord de cassette et de la poulie sont bien alignés. Si la zone de chevauchement est égale aux deux tiers de chaque ligne de réglage, les vitesses risquent de ne pas s’engager correctement lors du pédalage, entrainant ainsi l’apparition d’un bruit anormal ou le patinage des pédales. Cf. Schéma 2.
4. En cas de non alignement des marques jaunes, faire tourner la vis de réglage du câble du levier Revoshift.
5. Presser une seule fois sur le levier Revoshift, de X à Y puis à nouveau sur X, et revérifier l’alignement des marques jaunes.
6. Après réglage du raccord de cassette, couper l’excédent de câble et placer la férule.

Déconnexion du câble pour changement ou retrait de la roue arrière

1. Placer le levier Revoshift sur 1.
2. Retirer la gaine du support de gaine du raccord de la cassette puis le câble de la fente du support.
3. Retirer le boulon de fixation du câble du galet du raccord de cassette.

Quelques tips à retenir

• Changer les vitesses en ne passant qu’un rapport à la fois.
• Lors du changement de vitesses, réduire la force appliquée sur les pédales.
• Un changement de rapport en pédalant peut générer un bruit dans le moyeu. C’est tout à fait normal.
• Des bruits de fonctionnement peuvent survenir. Ils sont normaux et n’indiquent pas une défaillance mécanique du moyeu.

En images