La procédure présentée ici varie légèrement selon les modèles de freins sur jantes Magura. Celle présentée concerne les Magura HS11. Pour identifier les modèles et leurs procédures spécifiques se référer à la FAQ en bas de page.

Outillage

• Kit de purge avec :
  • Seringue pour huile minérale avec embout M6 (étrier)
  • Seringue pour huile minérale sans embout (non filetée) ou avec embout M6 (levier)
• Clé Torx T25
• Clé allen de 2,5mm
• Huile minérale bleue Royal Blood
• Nettoyant frein

Procédure de purge des HS11

1. Dévisser complètement la vis de compensation d’usure au creux du levier avec une clé T25, orienter le levier vers le haut.
2. Remplir aux 3/4 la seringue avec le raccord à visser M6.
3. Dévisser la vis de purge au niveau de l’étrier avec la clé Torx 25.
4. Visser manuellement la seringue sur l’orifice de purge ainsi ouvert.
5. 
6. Si vous utilisez une seringue de purge Magura, tirer le piston pour que l’air puisse s’en échapper par le trou.
7. Retirer la vis ou le bouchon de purge du levier.
8. Installer la seringue sur l’orifice ouvert.
9. Modèle avant 2017 : dévisser le raccord de durite jusqu’à voir 3 filets pour ouvrir le système hydraulique
10. Pousser le liquide par la seringue connectée à l’étrier,jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air dans l’huile s’échappant dans la seringue coté levier.
11. Quand les deux seringues contiennent de l’huile, actionner le levier pour en faire échapper l’air qui pourrait s’y trouver
12. Modèle avant 2017 : refermer le système hydraulique en revissant le raccord, remettre le capot
13. Retirer la seringue au niveau du levier et remettre le bouchon/la vis de purge
14. Retirer la seringue au niveau de l’étrier et remettre la vis de purge
15. Nettoyer la zone de travail

FAQ

Comment reconnaître le modèle de frein sur jante Magura que j’ai sous les yeux ?

Le meilleur indicateur est le levier de frein.

 

Comment varie la procédure de purge selon les modèles de freins?

HS11 jusqu’à 2017

• Attention : l’orifice de purge au niveau du levier n’est pas fileté! Il ne faut pas visser de seringue dedans mais uniquement utiliser une seringue Magura non filetée.
• L’orifice de purge au niveau du levier nécessite d’être « ouvert » en dévissant le raccord de la durite jusqu’à ce que 3 filets soient visibles. Le raccord est accessible après avoir retiré son cache.
• Avant le retrait de la seringue coté levier, il faudra donc revisser le raccord pour refermer le circuit.
• Orientation du levier pendant la purge : à la verticale, orifice de purge à la verticale.HS22/HS11 après 2017
• Orientation du levier pendant la purge : à la verticale, orifice de purge à l’horizontal.HS33
• Orientation du levier pendant la purge : à l’horizontale, orifice de purge vers le haut.

Quand faut-il faire une purge?

• Le frein ne réagit pas immédiatement, est mou, le levier touche le guidon et aucun réglage n’a pu résoudre ces problèmes.
• La durite ou une olive a été changée suite à un accident.
• Le frein ne réagit pas immédiatement en cas d’actionnement du levier de frein. Le point de pression n’est pas clairement défini (frein mou).

Généralement, bien que Magura prétende le contraire, il n’est pas rare de devoir repurger ces freins au bout de 3 ans environ.

Faut-il enlever les patins pour faire la purge?

Il n’est pas nécessaire d’enlever les patins. Si les patins ont reçu du liquide de frein, la performance de freinage est grandement altérée. Un nettoyage de la jante et des patins est nécessaire.

Puis-je utiliser de l’huile minérale Shimano ou du DOT?

En principe l’huile minérale Shimano a les mêmes propriétés que l’huile Magura. En pratique, Magura refusera en garantie un frein qui n’a pas été purgé au Royal Blood et donc le client peut vous le reprocher. Par ailleurs, en mélangeant les huiles, il ne sera plus possible de juger de sa détérioration.
L’utilisation d’huile DOT est a proscrire dans la mesure où elle fera sécher les joints prévus pour de l’huile minérale.

Je n’ai pas de seringue Magura (non filetée) c’est grave?

Il n’est pas possible de purger un HS11 d’avant 2017 sans seringue non filetée. Pour les autres la seringue Magura peut être remplacée par une seringue avec un embouts à visser large M6. Ce qui veut dire dans ce cas qu’il faut 2 seringues avec cet embout.

Malgré la purge le frein est toujours spongieux…

C’est frustrant ! Ces freins n’ont pas de vase d’expansion comme des freins à disque hydrauliques et sont beaucoup plus sensibles à la présence d’air que d’autres freins hydrauliques à disque et il faut parfois s’y reprendre à plusieurs fois pour bien les purger.

Il est tout à fait possible de purger de haut en bas, c’est à dire en faisant descendre l’huile de la seringue coté levier vers celle coté étrier (en actionnant le levier ou en poussant la seringue). Ca permet de gagner du temps. Éviter de faire des aspiration avec les seringues et y aller avec délicatesse comme toujours lors d’une purge. Les joints Magura sont fragiles. Magura interdit de purger par en haut mais les règles sont faites pour être enfreintes…

Si malgré tout le résultat n’est pas bon, se référer à la page réglage et changement de patins de ces freins.

Comment se débarrasser de l’huile minérale usagées?

Il est recommandé de conserver l’huile minérale dans un petit flacon. Vous pourrez le vider dans un plus grand bidon/ bouteille à vider en déchèterie dès que rempli (pas souvent donc).

Pour aller plus loin…

Notice Magura HS 2017

En images

Dans cette fiche, nous verrons comment purger ou remplir un système de frein sur jante SRAM.

Quelques points importants à retenir

• N’ouvrir les boutons de fermeture que pour le remplissage/la purge.
• Lors de la purge, utiliser exclusivement de l’huile DOT – en aucun cas un liquide de frein minéral.
• L’huile DOT est hydrophile et hygroscopique, c’est-à-dire qu’elle a tendance à absorber l’humidité présente dans l’air. À moins d’habiter le désert d’Atacama, il est par conséquent nécessaire de purger votre système au moins une fois par an.

Outillage

• Kit de purge SRAM/Avid
• Liquide DOT
• Clé Torx T10
• Clé allen de 2,5 mm
• Clé allen de 5 mm
• Alcool isopropylique

Procédure

1. Retirer la roue arrière.
2. Retire les plaquettes de frein à l’aide de la clé allen de 2,5 mm.
3. Installer la cale de purge SRAM.
4. A l’aide de la clé torx T10, retirer la vis de purge au niveau de l’étrier de frein.
5. Remplir une seringue de liquide de frein DOT et la visser au niveau du l’étrier de frein.
6. Supprimer l’air du système en utilisant une méthode de succion et compression afin que les bulles d’air s’échappe de l’étrier vers le haut du système.
7. Placer le levier de frein à l’horizontal et retirer la seringue du levier. Visser la seconde seringue vide dans cette emplacement.
8. S’assurer que les seringues sont bien vissées et que le levier de frein se situe au-dessus de l’étrier de frein.
9. Pousser le liquide dans le système, tout en gardant un oeil sur les bulles d’air. Remplir le système de liquide jusqu’à qu’il n’y ait plus de bulles d’air.
10. Retirer la seringue au niveau de l’étrier de frein et replacer la vis.
11. Nettoyer l’étrier de frein avec de l’alcool isopropylique.
12. Retirer toutes bulles d’air au niveau du levier de frein en utilisant une méthode de succion et compression.
13. Retirer la seringue du levier et replacer la vis du levier de frein.
14. Nettoyer l’excès de liquide DOT à l’aide d’alcool isopropylique.
15. Retirer la cale de purge SRAM et replacer les plaquettes de frein.
16. Re-monter la roue arrière.
17. Pour le frein avant, la procédure est similaire.

En images

La purge sur les systèmes hydrauliques Shimano fait partie des purges les plus facile à réaliser. Le remplissage de l’huile par l’étrier suffit parfois, les techniques décrites à la suite sont là pour s’assurer de l’absence de bulles d’airs dans le système.

Outils

• Kit de purge Shimano
  • 1 seringue avec tuyau (sans embout fileté)
  • 1 entonnoir de purge Shimano (ou 1 seringue avec embout M4)
  • Cale de purge B01S
• Huile minérale Shimano (rouge)
• Clés allen de 2,5, 3 et 5 mm
• Clé « fourche » de 7 mm
• Nettoyant frein

Procédure

Mise en place

1. Pousser lentement sur la seringue de purge de l’étrier pour faire entrer l’huile dans le circuit, continuer jusqu’à ce que l’huile sorte dans l’entonnoir/la seringue sans bulles d’air.
2. Veiller à ne pas introduire d’air dans l’étrier :il faut donc s’arrêter avant d’avoir vidé la seringue. Si vous utilisez une seringue au niveau du levier, il faudra accompagner le piston (ou utiliser la seringue sans le piston).

Chasser les bulles d’air dans l’étrier

1. Fermer le circuit avec la vis de purge, maintenir le levier serré (= freiner), ouvrir le circuit, une fois que l’huile s’est échappée et le levier touche le guidon, fermer le circuit, freiner plusieurs fois pour re-remplir le circuit d’huile
2. Recommencer l’opération plusieurs fois, en secouant ou tapotant l’étrier
3. Fermer l’orifice de purge en serrant la vis de purge
4. À ce moment vous devriez déjà avoir une sensation ferme au serrage du levier (= freinage)

Chasser Les bulles stagnante dans le levier

1. En conservant l’entonnoir/la seringue au levier, actionner le levier de frein
2. Recommencer l’opération plusieurs avec soit le levier à l’horizontale, incliné à 30° vers l’avant et incliné à 30° vers l’arrière
3. Reboucher l’entonnoir avec la tige-bouchon, retirer l’entonnoir/la seringue
4. Remettre la vis de purge du levier et son joint.
5. Nettoyer la zone de travail

Continuer la lecture de Sur systèmes Shimano

 

Outillage

• Clé allen
• Pince coupe-câble

Ajustement des patins

1. Vérifier la position de la roue par rapport au cadre/à la fourche. La corriger si nécessaire.
2. Généralement, pour les patins de frein route, ajuster les patins afin qu’ils s’appuient sur la partie supérieure de la jante lors du freinage, tout en faisant attention à ce qu’ils ne viennent pas frotter le pneu.
3. L’avant et l’arrière du patin doivent-être tangents à la jante.
4. Visser correctement le patin. Si le patin pivote lors du vissage, le maintenir avec la main et effectuer le vissage.

Réglage de la distance patins/jante

1. Presser sur le levier avec force afin d’écraser la gaine et le câble, et tester la sécurité du serrage du câble. Utiliser la vis de réglage de tension afin d’ajuster la distance de freinage (tester le ressenti avec le levier).
2. Si le câble est trop tendu, cela rend plus difficile le centrage des patins, qui vont certainement frotter contre la jante. Dans ce cas, visser la vis de tension afin de détendre le câble.
3. Au contraire, avec un câble trop détendu, le levier touchera presque le cintre, ce qui diminue grandement la capacité de freinage. Dévisser la vis de réglage de tension afin de tendre le câble et de rapprocher les patins de la jante.
4. Freins avant et arrière doivent avoir le même réglage.

Centrage de l’étrier

1. Le centrage de l’étrier se fait visuellement. Généralement, les étriers de route possèdent une vis de centrage sur un des bras.
2. Visser cette vis de réglage déplace les deux patins vers ce côté de l’étrier.
3. Tandis que dévisser cette vis déplace les deux patins vers le côté opposé de l’étrier.

Quelques tips à retenir 

• Pour supprimer un grincement, régler les patins de sorte que l’avant du patin entre en contact avec la jante très légèrement avant l’arrière. Pour cela, vous pouvez vous aider d’une carte de crédit positionnée à l’arrière du patin afin de décaler légèrement le patin.
• Un câble en mauvais état diminue les performances de freinage.

En images

•  Le câble-lien cantilever connecte les deux bras de l’étrier et tire les bras et les patins vers la jante. Il existe deux systèmes de câble-lien cantilever : le câble classique (souple, souvent plus ancien) et le “link-unit”, qu’on appelle « Y » dans le jargon Cyclofix.
• Les techniques de réglage de l’étrier (avec câble) et des patins à tige s’appliquent aussi pour des freins Mafac (vintage).

Outillage

• Clés allen
• Clés plates

Installation du câble-lien

Avec link-unit (Y)

Un link-unit est un câble avec une tête équipée d’un pivot central. Le câble-tête est installé dans un bras et une gaine se connecte au second bras.

1. Le câble principal passe dans la tête, puis à travers la gaine rigide vers le second bras, où il est verrouillé par une vis de serrage.
2. Inspecter la position des bras. On obtient le freinage le plus efficace lorsque les bras sont parallèles entre eux.

Avec un Câble cantilever

Le câble-lien s’attache directement au câble principal du levier de frein. Le câble-lien peut varier en hauteur.

• Si le câble-lien est verrouillé trop éloigné de l’étrier, l’efficacité du freinage sera réduite.
• Si le câble-lien est verrouillé trop proche de l’étrier, il risque de bloquer l’expulsion de débris, comme de la boue.
• Le câble-lien ne doit pas être situé en dessous de la fourche ou le pont des haubans arrière du vélo.

• Le câble-lien possède une tête, qu’il faut engager sur l’un des bras de l’étrier. Faire passer le câble par le lien, et par la vis de serrage.

• Tirer le câble à travers la vis de serrage afin d’ajuster la position des bras de l’étrier.
• Ajuster la longueur du câble-lien afin que les bras soient parallèles.
• Visser la vis de serrage à 4-5Nm.

Centrage des bras de l’étrier (individuellement)

Avant d’ajuster la position des patins, commencer par centrer les bras de l’étrier à la jante. Utiliser pour cela les vis de centrage sur les côtés de l’étrier afin de modifier le retour du ressort.

Ajustement des patins

Les patins cantilever sont fixés sur un tige ronde. Le bras de l’étrier est équipé d’une vis, d’un écrou et d’une série de rondelles incurvées qui vont bloquer la tige une fois le patin correctement aligné.
Les patins de frein ont plusieurs directions de réglage. Le patin devra être correctement ajusté en hauteur, aligné verticalement et parallèle à la bande de freinage ! Ce n’est pas toujours simple et il faut s’armer de patience !

Réglage de la hauteur

En regardant l’étrier de face, les patins doivent appuyer sur la jante lors du freinage. Les patins doivent se positionner sur la partie haute jante, sans toucher le pneu.

Réglage de l’alignement tangent

Ce réglage correspond à l’alignement vertical du patin relativement à la surface vertical de la jante. La face verticale du patin doit être parallèle avec la face verticale de la bande de freinage.

Alignement vertical

Ce réglage correspond à l’alignement vertical du patin relativement à la surface de freinage de la jante. La face verticale du patin doit être parallèle avec la bande de freinage.

Centrage Final de l’étrier complet

Lorsque les bras de l’étrier sont ouverts, les patins devraient être équidistants à la jante. Cependant, il n’est pas primordial que les patins s’appuient sur la jante en même temps.
Il y a souvent une vis de centrage afin de bouger les bras vers la gauche ou vers la droite. La vis augmente la tension du ressort du bras, et donc le tire vers l’extérieur. Si le bras est trop prêt de la jante, visser la vis de centrage de ce côté. Si seul un bras est équipé de cette vis de centrage, visser ou dévisser afin de régler le centrage.

tip à retenir

Pour supprimer un grincement, régler les patins de sorte que l’avant du patin entre en contact avec la jante très légèrement avant l’arrière. Pour cela, vous pouvez vous aider d’une carte de crédit positionnée à l’arrière du patin afin de décaler légèrement le patin.

En images

Outillage

• Clé allen
• Clé cruciforme
• Troisième main (optionnel)

Les patins V-brake utilisent des entretoises d’épaisseurs différentes afin de positionner le patin par rapport à la jante.
Idéalement, on souhaite que lors du contact entre le patin et la jante, le bras de l’étrier soit à la verticale.

Ajustement des patins

Les patins V-brake doivent être positionnés de façon à ce que lors du freinage, les patins soient en appuie sur la partie haute de la jante, sans frotter sur le pneu. Idéalement, l’avant du patin touche s’appuie sur la jante en premier, cela réduit les couinements lors du freinage.

Si les freins couinent lors du freinage, dévisser les patins et régler de cette manière.

Câblage

La gaine de frein s’arrête au niveau du coude. Le coude tient la gaine en place et le câble passe vers l’autre bras.

Avec la gaine bien en place dans le coude et le coude sécurisé dans le lien du bras V-brake, amener les bras vers la jante. En utilisant une troisième main, ou votre main, maintenir le câble en place et vissez la vis de serrage.

Réglage de la distance patins/jante

Presser le levier de frein avec force afin de compresser la gaine de frein et tester la sécurité de la vis de serrage. Régler la distance patins/jante avec le ressenti au niveau du levier. Le réglage doit être similaire à l’avant et à l’arrière.

1. Si le câble de frein est trop serré, les patins de frein frottent contre la jante. Ajuster avec la vis de réglage de tension.
2. Si le câble est desserré, la capacité et la puissance de freinage sera impactée. Ajuster avec la vis de réglage de tension.

Centrage

Inspecter le centrage des patins à la jante. Utiliser les vis de réglage sur les côtés de l’étrier afin de centrer les patins à la jante. Les bras bougent ensemble lorsqu’une des deux vis est vissée ou dévissée.

1. Visser les vis de centrage augmente le retour du ressort.
2. Dévisser les vis de centrage diminue le retour du ressort.
3. Ajuster les deux côtés afin d’obtenir un bon centrage.

Quelques tips à retenir 

• Pour supprimer un grincement, régler les patins de sorte que l’avant du patin entre en contact avec la jante très légèrement avant l’arrière. Pour cela, vous pouvez vous aider d’une carte de crédit positionnée à l’arrière du patin afin de décaler légèrement le patin.
• Vérifier l’état du coude V-brake, s’il est endommagé, le changer.

Comment changer des patins de frein ?

Informations préliminaires

Que dois-je savoir ?

Se référer aux fiches “Identification des standards de frein  à patins sur jante” afin de déterminer le type d’étrier sur lequel vous travaillez.

Il y a de nombreux types et tailles de patins sur jante, cependant nous pouvons facilement en identifier trois principales.

Les patins cantilever “Smooth stud” ont une tige qui s’étend depuis le patin et qui est pincé par un mécanisme sur l’étrier de frein. Il n’y a pas de filetage sur la tige.

Les patins de route “Road” et les patins V-brake “Threaded Stud” sont similaires. Ils sont tous deux attachés à l’étrier par la fin de la tige. La meilleure façon de différencier les deux est le système d’attache des patins V-brake, qui possède une série de deux entretoises convexes et concaves.

Un patin de frein route a une rondelle fine, voir une entretoise en plus. Mais typiquement, n’aura pas d’entretoises convexes et concaves.

Identification d’un patin de frein :

Identification d’une plaquette de frein :

Se référer aux listes et tableaux fournies par les fabricants. Nous travaillons essentiellement avec XLC, si la plaquette n’existe pas chez eux, chercher chez d’autres marques :

• Liste étrier et formes de plaquettes XLC
• Liste étrier et formes de plaquettes VAR
• Tableau Tektro
• Tableau Shimano

Identification d’un étrier de frein sur jante :

V-brake

Cantilever

Route / double pivot bras court

Classic / double pivot tirage latéral bras long

Classic / type MAFAC (double pivot tirage latéral bras long)

U-brake / BMX freestyle

Magura HS hydraulique

Les étriers doubles pivots sont visuellement similaire au étrier à tirage latéral. Cependant sur un étrier double pivots, chaque bras possède un point de pivot différent. Un bras pivote autour de l’axe de l’étrier, tandis que l’autre pivote sur le côté. Les bras sont tirés ensemble par l’action d’un câble.

Comment identifier un levier de freins :

Tirage du levier

25 mm : Cantilever, Classic, Route, MAFAC

35 mm : V-brake, U brake